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运费上涨对于塑料行业又会带来哪些影响呢?

文章出处:凯杰塑料网责任编辑:凯杰塑料作者:凯杰塑料人气:-发表时间:2016-09-21 15:24:00【
  《超限运输车辆行驶公路管理规定》自2016年9月21日起将施行,相比原标准,新标准在超限方面明显收紧。原来交通运输部门对货车超限的认定,是依据2004年开展全国治超工作时制定的“车货总重超过55吨、平均轴载质量超过10吨”的标准,即2轴车载重不得超过20吨,3轴车不得超过30吨,6轴及以上车辆不得超过55吨,此项标准,是以普通公路承载能力为依据设定的,而这次统一执行的强制性国家标准(GB1589)规定,2轴车载重不得超过18吨,3轴车不得超过27吨,6轴及以上车辆不得超过49吨。
 
  根据最新的《车辆运输车治理工作方案》规定,对超载货车“一超四罚”,对货车司机除了经济处罚,还要罚分。这是我国公路治理超载超限行动中首次使用罚分处罚,也堪称“史上最严治超措施”。当然这对于道路养护、道路行车安全、车辆使用安全及人身安全都有积极的保障,但这意味着,公路货车运输运费单价将会上升。
 
 
  9月21号起半挂车减吨,总重不得超49吨,理论上运费单价必然有所上涨。原来总重(55T)-车皮(17T)=实际载重(38T),比如以运费100元/吨为例,运费为3800元/车,现在运费总金额不变,实际载重为:【总重(49T)-车皮(17T)】*4/4.5=实际载重(28T),运费单价为135元,运输单价明显上涨。那么运费上涨对于塑料行业又会带来哪些影响呢?
 
  首先是成本增加。对于上游厂家来说,尤其是煤化工企业,本身远离主要消费地,对于物流运输的要求高,新规实行后将直接增加货物运输成本。当然厂家可通过成本转移,直接转嫁到贸易商和下游客户方面,但货物配送的时效性无法保障,也将大大降低客户的采购意向。下游工厂作为原料流通的最终环节,其生产成本压力增大,虽最终可转嫁到成品上,但周期相对较长。
 
  其次是短期存在运力不足的可能。最近物流车辆观望居多,静待运费调整,造成运输车辆较少。加上新规出台后,一些不合规车辆面临淘汰,公路货运市场会出现运能下降,加大了中下游环节物流运输的压力。但中长期来看,随着物流行业利润的改观,也将吸引更多的投资,运力问题也会得到提高。
 
 
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